一趟火車上千人，卻連幾十份快餐也賣不掉？如今有瞭答案
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“花生瓜子礦泉水，啤酒飲料八寶粥。”
這樣的聲音我們並不陌生，幾乎每次出行乘坐火車時都可以聽到。然而叫賣的結果往往是無人問津。這究竟是什麼原因？同樣的快餐，在火車上出現明明該是更加便捷的，怎麼卻沒有人願意購買呢？
現實+心理的雙重奏
說起火車盒飯無人問津，那想到的第一個原因一定是貴。
實情也的確如此。2015年1月1日開始實行的《鐵路旅客運輸服務質量規范》的“餐飲經營”中明確規定，高鐵上“供應品種多樣，有高、中、低不同價位的預包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品，2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供。”
該規定自2017年1月1日起不再執行，列車上可以賣15元套餐，也可以不賣，且15元套餐售完即止，中途不再補給。
這是近幾年的情況，前些年價格可能會更貴，正是被人們詬病的高價才致使上述條例的出臺。
然而即使有15元最低價位的保證，這個盒飯的價格也屬實不便宜。與5元就能吃飽，10元就能吃的五花八門的方便面相比較，花更多的價錢去買盒飯實在是沒有必要。
尤其是如今方便面一類的即食食品的快速發展，更是大大弱化瞭火車盒飯的競爭力。
假如不夠價廉，那物美也行，然而火車盒飯的口味也屬實一般。供應的飯菜份量不夠大，菜品也都是最普通的菜品，人們更沒有必要去購買盒飯瞭。
上面說到的是現實原因。現實隻是一部分，人們的心理因素也構成不小的影響。
人們坐火車，一般都是一個想法：在火車上湊合湊合得瞭，好的舒服的等下瞭火車再享受。
所以在火車上，大傢睡也是湊活湊活睡，吃也是湊活湊活吃。既然如此，飲食上用最低層次的方便面，火腿腸代替就足矣，完全沒有必要再多花點錢買個盒飯，讓自己吃舒服瞭。
其次就是火車畢竟是以交通運輸為主，供應出來的盒飯總會讓大傢有種”順帶供應“的感覺，飲食的質量也就不太信任。
況且盒飯都是被餐車推送著在各個車廂穿梭來去，環境可以說是相當差勁瞭，暴露在不太幹凈的空氣裡，什麼味道都有，這樣的盒飯就讓人沒什麼購買的欲望。
鐵路上的盒飯供應還有這麼一個套路：其實盒飯並不是兜售一趟，而是會有多個來回。
火車從起始站出發，盒飯進行第一輪兜售，結束後剩下的再加熱一下，餐車再度出發，進行第二輪兜售，不過價格會比最一開始的降低一些。如此循環往復兜售幾輪，直到列車到站。
於是早買的人覺得虧瞭，中間買的人覺得不新鮮，晚買的人覺得沒必要，真是什麼時候買都不合適。
無人問津還要賣？
關於這個問題也是眾說紛紜。
其中一個是鐵路上的盒飯為鐵路公司壟斷經營，雖然會外包給飲食相關的企業，但也是一傢獨大，不存在市場競爭。
沒有市場競爭，就沒有優勝劣汰，這是早就被歷史證明過的定律。計劃經濟時代大傢生活質量都一般，市場經濟時代就得以百花齊放，就是這個道理。
因此不存在競爭的鐵路盒飯，也就沒有產品的更新迭代，多年來口味都一個樣，可不是味道一般般瞭。
另一方面我們也可以換個思路，鐵路上的盒飯，真的是作為一般的快餐飲食面向全體乘客售賣的嗎？
或許不然。鐵路部門畢竟是以客運，貨運為主，並不依靠飲食服務去盈利。恰恰相反，假如飲食服務做大瞭，向其中投入的人力物力財力也要相應加大，飯菜儲存占據的列車空間也要加大。這就會對原有的運輸業務造成影響。
畢竟總體的人財物就那麼多，不擴充的前提下，一個業務做大瞭，另一個業務勢必做小。
這樣的前提下，鐵路上兜售的盒飯就並不是出於飲食售賣的目的瞭，更多的是解決應急需要，也就是針對那些沒有帶食物上車，又必須在火車上用餐的乘客。
人是鐵，飯是鋼。坐的時間短還好，坐上十幾個小時不吃飯，那可真是要瞭命瞭。這時候有隨車售賣的盒飯，的確是解決瞭應急之需。
於是盒飯就成瞭剛需。別管價格多高，飯菜多不好吃，能填飽肚子就可以瞭。
以這樣的目的出發，盒飯售賣自然也不需要考慮薄利多銷的路線，價格提高，反而能防止需求太高，擠壓原有的鐵路業務的生存空間。
總結
雖然說盒飯價格的形成有多方面原因，乘客不願意購買也早已是根深蒂固的思維定式在影響，不過鐵路部門作為民生部門，還是要以便民利民的態度為主。盒飯的價格，還是應該低一些。
低價彰顯的更是一種態度。售賣盒飯，目的不是賺百姓的錢，而是為民服務，親民惠民的理念。這樣的鐵路部門，無疑會增添更多溫情，出行之旅，也會更幸福些。
對於這樣的盒飯價格，你又有什麼看法呢？盒飯價格到底是保持現狀好，還是走向接地氣的路線呢？