3月起高铁将重新规划调整，高速收费也有变动，要出游的建议关注
引言
随着国家对道路规划实施的建设和财政资金的各项支持，我国当前建设投入使用的高铁设施，已经在全国各地区进行了大量的使用和运营。根据相关调查结果显示，全国高铁设施的总路程目前已经突破了38000公里，难怪众网友称赞中国是基础营运建设中的大国工匠。截止到2021年为止，我国高铁营运计划共有12个，总里程为2500公里。
中国建设的高铁不仅速度第一，也让全国各地区和各城市的联系越来越紧密，交通贸易金额也增长的越来越多。像位置落后，经济低下的偏僻地区，都因为我国的高铁营运改变了自身的发展，高铁不仅能够人们更快速的出行沟通，还能为人们带去更便捷的旅途服务。
有网友认为，我国共有14亿人口，高铁面向全国众多的客户人群，其自身赚钱的能力应该并不差。真实的情况却是，高铁营运并不赚钱，据相关数据显示，2020年国铁集团的财报显示，全年营业总金额为1.06万亿元，受疫情的影响，对比2019年营业总金额下浮了8.1%。
国铁集团的总亏损营业金额为555.06亿元，总负债金额为5.57万亿元。这样的对比结果真的是不看不知道，一看吓一跳，众多网友纷纷留言表示，为什么国铁集团要来承担如此高额的营业损失金？也有网友认为，如此高额的营业损失金，不应该由国铁集团全部承担。其实高铁不赚钱，在行业内早已经不是秘密了。
看到这里有好多朋友都感到很疑惑，为什么高铁运营的情况会如此萧条呢？主要问题就出在以下原因里面，其实选择乘坐高铁出行的顾客，并没有我们脑海印象中的那么富有。而且高铁的票据出售率是非常低的，并不是大家所认为的，乘坐高铁的人员每天都会爆满，甚至是特殊的节假日，都需要顾客进行抢票才能够买到高铁售票。
事实情况却是，只有在极特殊的节假日中，高铁的上座率才会比较高，有时候也会出现高铁满座的情况。我们都知道国家营运建设一条高铁路程，是需要花费很多资金和大量人力资源的。比如建设一条1公里的高铁路程可能就要花费上亿元的代价。所以我国这么多条高铁运营路线，大家可以自行计算一下，需要花费多么高昂的费用才能够建设而成。
此外，高铁所出售的高铁票据也是特别昂贵的，高铁的速度行驶是非常迅速的，正是因为造价成本比较高，所以高铁才会速度飞快。我们把高铁和普通的火车或者是小型客车进行对比，就能发现高铁所出售的票据价格是他们的数倍。比如从海口到三亚的高铁路程需要行驶2小时，票据金额为100元。但是客车的行驶速度下，票据只需要花费50元，相对应的行驶时间也会更长一些。
这里有个小建议，如果顾客需要行驶较长的路程，不是很建议选择高铁出行。虽然高铁的行驶速度比较快，但是比较适合短距离出行。长距离出行的顾客大多会选择乘坐飞机，这是由于飞机的行驶速度比高铁更快，所以乘坐起来也会更加的安心。例如，有的顾客乘坐京广高铁时间为8~10个小时，票据售价为800元。如果换成飞机的话，该顾客不会乘坐这么长的时间，距离会相应地缩短，票价赶上特惠活动时也会更加便宜。
有关高铁的巨大亏损，国家也出台了相应的调整规划。由于当前全国各地区城市的高铁线路重复路线比较多，这在一定程度上就会损耗国家的高铁资源。我们都知道浪费就是损耗，所以我国相应的高铁调整规划就明确了高铁利用率需要达到80%以上，如果不能，就不会在该城市继续投入建设新的高铁线路。
高铁行驶运营中，速度越快，相应的资金损耗就会越高。如果是一些比较落后，不发达的城市地区，对于高铁的使用并不多，那么高铁的营运亏损就会越来越严重。最新的高铁调整规划中也做出了规定，设立了200公里，250公里，350公里三种标准行驶速度。
我国也对当前的高速公路进行了相关的调整规划，高速公路也没有大家印象中的那么吸金，同样也面临着资金严重的损耗问题，当前我国高速公路的负债总金额为58044.6亿元。2021年9月底国家也会对高速公路收费制度进行异地标准化。
结语
虽然，这些营运建设金额亏损情况非常严重，但是国家仍旧为它们投入了大量的资金，让他们可以正常的运转工作。最重要的原因就是，我国将这些营运建设定性为公益设施，并不是以赚取国民的钱财为主要目的。目前国家也大力支持民营资本企业能够积极建设交通营运，为国家资金贡献自己的一份力量。
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